4.28重特大事故的反思

昨天早上一上班，得知凌晨4时41分，北京开往青岛的T195次旅客列车运行至山东省境内胶济铁路周村至王村间脱线，与烟台至徐州的5034次客车相撞，T195次机车后第9至17位车辆脱轨，其中尾部车辆侵入上行线与5034次旅客列车碰撞，造成5034次列车机车及机车后第1至5位车辆脱轨，发生重特大事故。

27号晚上，同办公室的一位同事刚好乘坐该列火车到济南出差，赶紧拨通了她的电话，还好她由于乘坐卧铺在列车尾部，平安无事，只是暂时呆在车厢，不让出去。及至中午，再次发短信询问，得知已经被安排乘坐汽车，在去往济南的路上。

根据媒体新闻，胶济线火车相撞事故系人为责任事故，事故发生时T195次列车超速行驶。据了解，胶济线周村至王村段限速为时速80公里，事故发生时，T195次列车行驶速度达到时速131公里，该路段为角度较缓的大弯道从而引起脱线，与5034次列车相撞。事故后，济南铁路局局长陈功、党委书记柴铁民已被铁道部免职审查。截至29日，死亡人数增至70人，受伤人数升至416人。

然而，仅仅3个月前，也就是1月23日晚间，胶济线安丘段也曾经发生重大路外交通事故，发生事故的路段距此次事故发生地淄博王村不到200公里。当时北京开往四方(青岛)的D59次动车组列车，运行至济南铁路局管内胶济线安丘至昌邑间时，发生重大路外交通事故，造成正在铁路沿线施工的18人死亡，9人受伤。

由此，我想到：自从1997年4月1日，铁路第一次全面提速，到2007年4月18日第六次大提速，主要干线开始“时速200-250公里”的高速运行，火车的运行速度大幅度提高，在我们庆祝这些伟大的成就时，却不得不保持一份清醒。如此高速的运行速度，虽然采取了具有世界先进水平的动车组，然而我们的铁路系统建设与维护是否能跟得上呢，火车的轨道不象高速公路可以完全封闭运行，轨道安全能得到完全的保护吗？对于高速运行的列车，小小的一点问题都可能导致巨大的事故，我们的交通部门都准备好了吗？

事故已经过去了，然而留在人们心中的伤痛和阴影却是无法抹掉的，短短的三个月接连发生两起重大事故，多少个完整的家庭变得支离破碎，有的没了父母，有的失去了儿女，其伤痛唯有自知而不可言表。

政府部门是到了好好反思的时候了。自古人命关天，生命高于一切，可是尽管警钟长鸣，悲剧却在不断地上演，难道仅仅是个人的行为吗？希望我们的管理者能够以人民的利益为重，把人民的生命摆在至高无上的位置，避免同样的事故再次发生……

最后，沉重悼念事故中不幸丧生的人们，衷心祝愿受伤的乘客早日康复！

田园晚秋2008.04.29